ავტომობილის აკუმულატორზე შეიძლება ამოვიკითხოთ შემდეგი წარწერები:
12V, 55Ah, R.C.90 min, LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255
რაც ნიშნავს:
12V – ნომინალური ძაბვა (more…)
ავტომფლობელთა უმეტესობა მაღალი ძაბვის სადენს ავტომობილის ძრავის უმნიშვნელო დეტალად თვლის. გამყიდვლების უმრავლესობაც ამ საკითხს პირადი სიმპათიებით ან გასაღების თვალსაზრისით უდგება. ერთი შეხედვით, დიდი ამბავი ანთების კოჭიდან ტრამლიორამდე სულ რაღაც ერთი სადენია და ტრამლიორიდან სანთლებამდეც რამდენიმე. არც მთლად ასეა საქმე.
”დაჩიპვა” – ესაა ძრავის მონაცემების შეცვლა მისი მართვის ელექტრონული ბლოკის პროგრამის გადაკეთებით.
(სვეჩი)
XX საუკუნის დასაწყისში გამოგონებიდან დღემდე დიდად არ შეცვლილა. მისი ნაწილი იმყოფება რა ძრავის წვის კამერაში განიცდის განსაკუთრებულ ტემპერატურულ, ელექტრულ და მექანიკურ დატვირთვებს, აგრეთვე არასრული წვის შედეგად წარმოქნილი ქიმიური ნივთიერებების ზემოქმედებას. მასზე ტემპერატურული ზეგავლენა იცვლება 70-დან 2500 გრადუსამდე, ხოლო გაზების წნევა 50-60 ბარს აღწევს. მასზე მოდებული ძაბვა 20000 ვოლტს და მეტსაც აღწევს.
გამოცდილი მძღოლი იშვიათად იყენებს მკვეთრ მუხრუჭს, მაგრამ რეალობა თავისას ითხოვს და შეიძლება გარკვეულ სიტუაციაში იძულებული გავხდეთ მკვეთრად დავამუხრუჭოთ. ცნობილია, რომ ამ დროს მოსალოდნელია ავტომობილის მოცურება და მართვის დაკარგვა.
1978 წელს ავტოკონსტრუქტორებმა მოახერხეს შეექმნათ სისტემა, რომელიც დამუხრუჭებისას მაქსიმალურად აგვაშორებს თავიდან ამ უსიამოვნებებს. თუ ადრე 100 კმ/სთ. სიჩქარით მოძრავი ავტომობილის სრულად გასაჩერებლად 60 მეტრი და მეტიც გვჭირდებოდა ამ სისტემის გამოყენებამ ეს მანძილი 40 მეტრზე ნაკლები გახადა, თანაც ავტომატურად უზრუნველყოფს მოცურების საწინააღმდეგო ქმედებებს. (more…)
1977 წელს აშშ და კანადაში მიიღეს სტანდარტი ISO 3779, რომელიც VIN (Vehicle Identification Number – ავტომობილის საიდეტიფიკაციო კოდი) სისტემას აღწერდა. მისი დანიშნულება იყო ავტომობილის მარტივი და საიმედო კლასიფიცირება.
(more…)
“სპრისკი”
მთავარი მიზეზი შეფრქვევის სისტემის დანერგვის იყო 1993 წელს მირებული ევროპული სტანდარტი, რომლის მიხედვითაც ავტომობილის ძრავს პირველი 80 000 კილომეტრი მკაცრი ეკოლოგიური სტანდარტით უნდა ემუშავა. ცნობილია, რომ კარბურატორული ძრავი ფაერის და საწვავის ნაზავს ძალით შეისრუტავს, რაზეც გამომუშავებული ენერგიის 10% – დე იხარჯება. გარდა ამისა ამ ძრავებში საწვავის ხარჯვა პრაქტიკულად უკონტროლოდ მიმდინარეობს და დამოკიდებულია როგორ აწვება მძღოლი სატერფულს. (more…)
დაქოქვის მცდელობისას ძრავი არ ბრუნავს
